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(电动车厂家)再谈补贴退坡后时代电动车的发展问题

2016-8-17 10:15:45      点击:

在国家明确实施新能源汽车财政补贴退坡制度之后,就在7月份,河北省石家庄市发布的一则“关于调整石家庄市2016年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”,明确表示将取消地方财政补贴,一石激起千层浪,在业内引发了广泛讨论,焦点在于取消地方补贴究竟对产业来说究竟是解药还是毒药?结合上述背景,接下来重点讨论补贴退坡或取消对新能源汽车产业带来的利与弊,个人认为,可以总结为3利和1弊。

3利:

1、有利于减轻财政负担。为推广新能源汽车而设置的财政补贴为国家和地方带来了较大的财政压力。首先,从补贴额度上来看,国务院新能源汽车推广应用督查报告称,从2013-2015年,中央财政共拨付新能源汽车补贴、奖励资金284.44亿元。其中,2013-2014年,实际发放购置补助资金101.9亿元,14个省市获得中央财政充电设施建设奖励7.7亿元。2015年,预拨购置补助资金175亿元。地方财政2013-2015年拨付补助资金合计200多亿元。其次,杨裕生老院士也不止一次在公开场合表示,财政补贴过多,要对补贴设置上限,根据他估算,“十三五”还需要补贴3900亿元。可以看出,如此大的补贴额度将加剧国家和地方政府的财政负担,尤其是经济不发达地区。因此,综合考虑以上两点,实施补贴退坡和直接取消补贴,有利于减轻政府的财政资金压力,将资金用于更需要的领域。

2、有利于破除地方保护。地方补贴是导致地方保护现象出现的根源。为促进新能源汽车的示范推广,我国对新能源汽车产业实施包含中央财政补贴加地方政府配套补贴的激励政策,这一政策在推动新能源汽车市场快速发展的同时,也激发了地方政府肥水不流外人田,尽可能将两项补贴都留在本地的欲望,这种做法的后果就是地方政府设置形式多样的障碍,如强制要求在本地设置企业、建立地方目录等等,来限制外地企业,优惠本地企业。地方保护主义对新能源汽车推广的危害不言而喻,破坏了公平竞争和统一市场。要打破地方保护,首要的是取消地方财政补贴,这样才能构建统一市场、培育公开、公正、竞争、有序的新能源汽车市场。

3、倒逼企业进行技术创新。一旦取消财政补贴,行业内一些违规骗补的企业,一些技术创新能力不强、仅依靠对传统整车进行简单改装加装电池的企业,一些借财政补贴复活的僵尸企业,在统一竞争有序的市场中必将遭到淘汰。另外一些有技术底蕴的企业,在取消补贴的短时期内也将受到一定的压力和影响,因为取消补贴,意味着新能源汽车的价格让消费者难以接受,购买意愿下降。这就倒逼这些企业沉淀下来集中力量进行技术创新,降低产品成本,创造出消费者真正愿意接受的产品。从经济学角度来讲,取消财政补贴,有利于市场竞争,可以真正形成良币驱逐劣币的效应,使优质资源全部向核心的新能源汽车企业聚焦,促进新能源汽车技术的进步,让真正有技术的企业生存得更好。

1弊:

新能源汽车产销量可能会出现断崖式下跌,产业化进程受挫。取消财政补贴,最直接的影响反映在产品价格上。目前新能源汽车产品是按补贴后(国家+地方补贴约10万元)的价格销售,一旦财政补贴取消,产品将恢复原价,由于消费者对新能源汽车价格较为敏感,结果将导致消费者购买意愿急剧下降,挫伤消费者信心,进而引发新能源汽车销量断崖式下跌。销量的下跌,会引发连锁反应,车企为避免重库存而选择减产,并缩减研发费用支出,不愿意投入更多的精力开发新产品、新技术,等等。总之,到最后,新能源汽车产业有可能一片混乱,对于处于幼稚期向成长期过渡的产业来说,可能会挫伤各方参与者的积极性,严重影响我国新能源汽车产业化道路。

综上所述,个人认为,取消财政补贴利大于弊,断奶的雏鹰才能早日学会捕猎。同样,只有摆脱对巨额财政补贴的依赖,中国的新能源汽车产业才能在市场化和全球化道路上愈走愈远。


补贴退坡之后,路怎么走?

市场来洗牌 好处多多

政策补贴的退坡一定程度上是政府主导地位的退出,因为如果只是由政府完全主导,忽略商业模式、市场接受度以及用户的消费体验,那么能源汽车的春天还远没有到来。所以补贴退坡的时候,才是新能源汽车真正崛起的时候。没有了补贴,市场会充分发挥它的作用,通过优胜劣汰,竞争中提升整体的水平。

首先,新能源汽车并不是没有竞争性,这点我们都知道:

 

如何真正意义上实现上坡,这里的上坡有下面几个方面涵义:

技术的上坡

在技术上要积极突破瓶颈,在电池和轻量化、价格与安全性能上的突破。技术主要体现在续航里程与安全性能上。现阶段续航里程无法突破的都在通过国家大力推进充电基础设施建设的途径来稍作弥补推进,如果在技术上有更大的突破,更将带动新能源汽车的普及应用。其次就是安全问题,电动汽车的安全性能也是一直遭到质疑的一方面,新生事物总是要经历这样的初级阶段。提升技术是首要目标,是重中之重。

发挥使用成本和价格的优势

电动汽车的使用成本从上图可以看出,是绝对领先于燃油车的。无论是百里消耗还是保养,但是躲不开的一个就是电池的损耗。如果将电池的损耗在列入其中,可以在使用多少年,或者多少里程后对二手电池进行免费更换或是十分优惠的价格的更新,这样就更具优势。我国新能源汽车价格仍然偏高,竞争力偏弱。通过市场的竞争机制的调节,新能源汽车的价格势必会逐渐亲民,与燃油车在购买价格上可以显示出优势,再配合使用成本的优势就更具竞争力。

新能源汽车款型多样化

新能源汽车的款式实在太少了。这是汽车颜控们在新能源汽车上更无法出手的重要原因。未来在新能源汽车的设计上加大投入,根据新能源汽车的特性来设计别具一格的汽车款式,更多的选择,相信会更多人愿意买单。从目前国内主流车企发布的计划来看,未来都会在汽车的外形设计上做努力,提供更多更好的车型。大众汽车公司就在不久前宣布,未来十年计划出30多款新能源汽车。

虽然退坡补贴,但是国家也为补贴退坡打下了基础,通过其他的方式来助力新能源汽车的发展,这也是燃油车享受不到的“高级待遇”了。

例如大力推进新能源汽车充电设施建设以及各方面的优惠与不限行不限购政策,近期更将出台参照美国加州的管理制度制定的碳配额管理办法,即生产电动汽车将获得碳排放的奖励指标,生产传统汽车将受到严格控制,超标的企业要去购买碳排放指标否则会得到重罚。